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桃园大同路减速 杨梅将跟进

Sunbet 2020年01月14日 民生 6 0
sunbet  第1张 交通局在桃园区大同路的南山街至大同路200巷试做「实体减速台」,车速平均下降约15%。

往来桃园火车站的桃园区大同路,曾是桃园市无号志路段肇事率最高地区,交通局去年底择定其中的通学巷试办「实体减速台」,让驾驶人通过时因「起伏感」能注意并降低车速,却不会有传统减速丘的震动和噪音,试办以来平均车速下降约15%,将扩大到杨梅办理。

桃园区大同路是通往桃园车站的重要捷径,去年共发生191起交通事故,是全市无号志路段肇事件数第一名,其中大同路与民族路口,邻近桃园南门国小,正好是车站联外重点学区,交通局为降低车速,设置全国首创的立体驼峰,透过视觉变化产生立体效果,诱使驾驶人减速停车,去年底更推陈出新实施拉长改良版的「实体减速台(减速丘Speed Hump)」,以微坡度让用路人减速。

金竹奖 为竹县公共工程品质把关

竹43线工程墙面花草、动植物图样配合在地特色,获第一届「金竹奖」土木水利工程类特优。 新竹县政府重视公共工程品质,比照中央工程会「金质奖」办理第一届「金竹奖」,遴聘「金质奖」考评委员参与复评,县长杨文科认为,举办金竹奖可促进厂商良性竞争,健全整体营建环境,为新竹县公共工程品质把关。 第一届「金竹奖」土木水利工程类由「北二高交流道联络道路 ̄竹43线工程」获得特优,评审认为工程以石椅、体健设施串连宝山国中、图书馆及生态公园,展现学习生活化兼休闲化的人本思维,墙面的花草、动植物图样,也配合在地特色。在施工品质方面,各项工程完成面与既有设施衔接完善,所有线形平面平整美观;人行道铺面平整,泄水坡度良好,排列组合多样,围墙贴点缀石质、陶质装饰材料,增加视觉活泼趣味性。 设施及其他工程类

交通局交通工程科长黄锦虹指出,「实体减速台」在欧洲广泛利用,考量台湾机车族众多,改良拉长至6.5公尺,从侧面看像梯形,两侧为斜坡、中央为平台,最高处仅8公分,有路面隆起效果,却不会过于颠簸,开办以来车速从过去时速27至32公里,降至23至27公里。

黄锦虹说,传统六条白色减速标线易造成车辆底盘碰伤,入夜后车辆辗压产生的噪音也常让邻近住户怨声载道,改良后的减速台成功达到降速效果,已计画在住宅区便道的杨梅福羚路扩大试办。

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