气象局:准「米塔」台风路径曝光

日前菲律宾东北东方海域有热带扰动发展,距离台湾约3000公里,气象局表示,明后天有机会增强为热带性低气压(TD),后天(28日)有机会生成第18号台风「米塔」,其模拟路径大致通过琉球附近海

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尤振仲开记者会。

台铁普悠玛变乱下个月将满一年,本日普悠玛变乱司机尤振仲首度出头具名召开记者会,强调本身「没有超速,也有煞车」,示意检调把一切对他有益的证据都说消逝了,谢绝观察。而他向台铁讨取录影、事情报单等证据,也都平空消逝,一件也要不到,「我真的不明白为什么,多是下层的悲哀」,不由得在记者会上暴哭。日前运安会示意,经观察后认定行政院观察报告尚需补强,确定将重启观察。

尤振仲示意,观察过程以来,不停要求检调观察对其有益的证据,如上班事情报单、运转室录影画面、倾斜卡记载等,检调却都以消逝或毁损为由谢绝,尤示意,出车前有发明列车毛病,因而向运转室职员要求换车,却没有替换编组,只能照旧出车,当时都有将这些内容记载于事情报单中,也有录影画面能够证实,但向台铁讨取时,证据却统统平空消逝,「我真的不明白为什么,多是下层的悲哀」。

尤振仲指出,当时列车开到罗东路段时,速率为127公里,没法明白为什么报告会指称是到了140公里,而台铁宣布的灌音档案与他影象中也有落差,且每一个灌音档案修正日期都差别,质疑有经由后续修正,痛批「宜兰地检署第一时间有罪推定、台铁歹意诳骗、行政院观察小组锐意隐瞒现实又避重就轻」。

尤振仲示意,他是二线司机兼任排班事情,均匀每5天跑一次车,且七堵机务段主力车种也不是普悠玛,也因而被行政院指称其练习不足。他泪崩示意,事发后不是哭、就是睡,每次都以为为什么走的不是我,那种痛是连呼吸都邑痛。

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以下为尤振仲声明:

一、 107年10月21日当日发车前即有毛病警示灯,为什么依然发车?

根据材料显现,当日6432列车于上一班次完毕,回到树林调车场时即有毛病记载。尤教师于发车前作巡查,发觉题目后并消除无效,即向运转室示意愿望替换编组,然经示知并没有编组可供替换,并托付钥匙予尤教师照旧发车。现实上,就车辆存有毛病灯亮之情况而依然发车,在台铁是属于常态。辩护人于侦察中要求检方向台铁讨取当日交代车辆钥匙的相干录影画面来左证尤教师所述之现实,惟遗憾台铁复兴示知录影画面已遭掩盖无保留,且台铁于近日更示知当时是有替换编组可供替换。

二、 车辆行驶中已出题目,为什么仍继承行驶?有没有何人下达不能停驶的指令?

(一) 于6432列车发作毛病的过程当中,自通联灌音即能够瞥见尤教师延续忙于消除毛病,在毛病消除一直未见效果时,有愿望要求停驶于头城站,但遭谢绝,预先发明系通讯设备题目,致使吸收讯息的一方误解尤教师的要求,听成有游客误乘而谢绝了尤教师的泊车要求。此部份犹如行政院观察小组的报告指出因内部横向沟通的不足而未能赋予恰当的支援。

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误判又退一个垒包 曾豪驹批裁判错了又错
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